Jeszcze jeden przydatny link:

https://www.youtube.com/watch?v=CFLCbqfrgE8

Ten gość zainstalował to w swoim projekcie CB650 cafe i ma kilka przydatnych uwag.

 

Jeśli chcesz... weź mały potencjometr.
Użyj go w linii z przewodem czujnika temperatury i wskaźnikiem.

Będziesz musiał dowiedzieć się, jak wygląda prawidłowy odczyt na wskaźniku paliwa, ale możesz wyregulować potencjometr do prawie nieskończonej liczby rezystancji, po prostu obracając małe pokrętło, aż uzyskasz odpowiednią wartość.
Następnie usuwasz potencjometr i używasz multimetru, aby odczytać rezystancję, na której jest ustawiony.
Następnie będziesz wiedział, jaki rzeczywisty rezystor (lub kombinację) uzyskać.

Musisz przeglądać i znaleźć rezystancję bazową, której potrzebujesz. Potem jest łatwo.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...0601.m570.l1313.TR12.TRC2.A0.H0.Xpotentiometer.TRS0&_nkw=potentiometer&_sacat=0

O_E_M

ETA: Reostat byłby prawdopodobnie lepszy do tego zastosowania.
http://www.ebay.com/sch/i.html?_odk...trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR12.TRC2.A0.H0.Xrheo.TRS0&_nkw=rheostat&_sacat=0

Ta sama koncepcja... podłącz, wybierz.... zmierz jego ustawienie i uzyskaj odpowiedni rezystor

 

Podoba mi się to, ale czy ma licznik przebiegu dziennego?

 

Podoba mi się to, ale czy ma licznik przebiegu dziennego?

Nie ma. Ma licznik kilometrów, ale naciśnięcie przycisku z tyłu wydaje się tylko konwertować z MPH na KMPH, a nie resetować jakikolwiek licznik przebiegu dziennego.

 

Rozumiem więc, że jeszcze nie udało ci się uruchomić wskaźnika temperatury. Jak myślisz, jak trudno byłoby zamontować fabryczne wskaźniki za pomocą jakiegoś wspornika?

 

Więc zakładam, że jeszcze nie udało ci się uruchomić wskaźnika temperatury. Jak myślisz, jak trudno byłoby zamontować standardowe wskaźniki za pomocą jakiegoś wspornika?

Trochę tak, jak ten facet zrobił ze swoim pomarańczowym EX, jeśli przewiniesz w dół do dołu

http://www.customfighters.com/forums/showthread.php?p=563831

Dość łatwo... potrzebujesz trochę umiejętności fab i spawarki.

Jeśli masz standardowy wspornik owiewki i nie masz nic przeciwko temu, żebym go pociął, zrobię dla ciebie mocowanie wskaźnika...
Takie, które będzie bardziej opływowe niż standardowe mocowanie.
Po prostu wyślij mi wiadomość prywatną, a omówimy szczegóły.

Przepraszam za przerwanie twojego wątku, rjohnst...
O_E_M

 

Więc zakładam, że jeszcze nie udało ci się uruchomić wskaźnika temperatury. Jak myślisz, jak trudno byłoby zamontować oryginalne wskaźniki za pomocą jakiegoś wspornika?

Coś w stylu tego, co ten facet zrobił ze swoim pomarańczowym EX, jeśli przewiniesz w dół do dołu

http://www.customfighters.com/forums/showthread.php?p=563831

Rozważałem to, ale to wciąż ogromny zestaw wskaźników dla nagiego motocykla. To żaden problem, jeśli masz owiewkę, za którą można go ukryć, ale naprawdę jest nieporęczny. Nie jestem wielkim fanem tego wyglądu, zwłaszcza z białym plastikiem z tyłu.

Niezależnie od tego, co ostatecznie zrobisz, będziesz musiał wykonać niestandardowy wspornik dla każdej opcji, którą wybierzesz, jeśli nie masz oryginalnego mocowania.

 

Rozumiem więc, że nie udało ci się jeszcze uruchomić wskaźnika temperatury. Jak myślisz, jak trudno byłoby zamontować oryginalne wskaźniki za pomocą jakiegoś wspornika?

Trochę tak, jak ten facet zrobił ze swoim pomarańczowym EX, jeśli przewiniesz w dół do dołu

http://www.customfighters.com/forums/showthread.php?p=563831

Rozważałem to, ale to wciąż ogromny zestaw wskaźników dla nagiego motocykla. To żaden problem, jeśli masz owiewkę, za którą można go ukryć, ale jest naprawdę nieporęczny. Nie jestem wielkim fanem tego wyglądu, zwłaszcza z białym plastikiem z tyłu.

Niezależnie od tego, co ostatecznie zrobisz, będziesz musiał wykonać niestandardowy wspornik dla każdej opcji, którą wybierzesz, jeśli nie masz oryginalnego mocowania.

Tak, to właśnie sobie wyobrażałem. Chodzi tylko o to, że te tańsze prędkościomierze z rynku wtórnego nie mają wskaźników temperatury. Wydaje się, że wielu fighterów po prostu ich nie używa. Skąd do cholery miałbyś wiedzieć, czy masz problem z chłodzeniem, dopóki nie będzie za późno?

OEM, dziękuję. Rozważę twoją ofertę. Kiedy spojrzę na te zdjęcia, nie jestem w 100% pewien, czy duży zestaw w ogóle zadziałałby z moją przednią lampą.

 

@Jayrock... Nie ma problemu.

Jeśli zdecydujesz się to zrobić, zawsze istnieje sposób na użycie standardowych wskaźników.
(Tylko nie standardowa obudowa .... po prostu trzeba wykazać się kreatywnością i umiejętnościami produkcyjnymi)

Daj znać przez PW, a coś wymyślimy.

O_E_M

 

@Jayrock... Nie ma problemu.

Jeśli zdecydujesz się to zrobić, zawsze istnieje sposób na użycie standardowych wskaźników.
(Tylko nie standardowa obudowa .... po prostu trzeba być kreatywnym z pewnymi umiejętnościami produkcyjnymi)

Daj znać przez PW, a coś wymyślimy.

O_E_M

Zrobiłem to kiedyś! Standardowe wskaźniki pocięte i zamontowane. Miałem zamiar zamontować wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, ale skończyło się na owiewce pierwszej generacji, wskaźnikach itp.

Tak, oba są terenowe. To nic normalnego, tylko zdjęcia, które znalazłem jako pierwsze

 

Po prostu ciekawi mnie, czy taki pomysł by zadziałał. I nie chcę kraść uwagi z tego wątku, rjohnst. To było WYŚMIENITE opracowanie. Po prostu zastanawiam się nad pomysłami do dodania, jeśli innym nie uda się uruchomić twojego pomysłu z czujnikiem temperatury.

Czy czujnik temperatury mógłby być podłączony do czegoś w rodzaju lampki ostrzegawczej (kontrolki), zamontowanej gdzieś, która zapala się dopiero po osiągnięciu określonej rezystancji lub, innymi słowy, po osiągnięciu przez silnik określonej temperatury - powiedzmy, że temperatury nieco za wysokiej i wskazującej na problem? Coś w rodzaju kontrolki niskiego poziomu/ciśnienia oleju.

Nie pamiętam nawet, jak działa czujnik temperatury. Myślę, że to po prostu zmienny rezystor, prawda? Czy ma wysoką czy niską rezystancję, gdy motocykl jest zimny?

Lol, jeszcze jedno pytanie. Właśnie zauważyłem, że ER-5 nie miała nawet wskaźnika temperatury na swoim zestawie wskaźników. Czy mylę się zakładając, że większość nowoczesnych motocykli chłodzonych cieczą je posiada? Skąd właściciele wiedzą, kiedy ich motocykle mają zacząć wypaczać głowice cylindrów i wysadzać uszczelki głowicy bez wskaźnika?

 

Czujnik temperatury powinien wskazywać około 57 omów w temperaturze 176 stopni, co odpowiada naszemu ustawieniu termostatu.

Po osiągnięciu 212 stopni (temperatura wrzenia) rezystancja powinna wynosić około 27 omów.

(Fahrenheita, nie Celsjusza)

Technicznie rzecz biorąc, powinieneś być w stanie podłączyć lampkę ostrzegawczą do układu.

Ludzie jeździli przez lata bez wskaźnika (w tamtych czasach były to opcje, a nie standard).

Brak światła, brak wskaźnika... nie wiesz, dopóki nie jest za późno.
Światło jest dobre tylko wtedy, gdy zauważysz je w porę, ponieważ zapala się dopiero wtedy, gdy wszystko jest już prawie za gorące.
Kamień pokonuje nożyce pokonują papier.... wskaźnik pokonuje światło pokonuje brak ostrzeżenia.
Ta sama koncepcja, z tym że brak ostrzeżenia po prostu ssie i niczego nie pokonuje. LOL

 

Czujnik temperatury powinien wskazywać około 57 omów w temperaturze 176 stopni, co odpowiada naszej wartości znamionowej termostatu.

Po osiągnięciu 212 stopni (temperatura wrzenia) oporność powinna wynosić około 27.

(Fahrenheita, nie Celsjusza)

Technicznie rzecz biorąc, powinieneś być w stanie podłączyć lampkę ostrzegawczą do układu.

Ludzie jeździli przez lata bez wskaźnika (były to opcje w tamtych czasach, a nie standard).

Brak światła, brak wskaźnika... nie wiesz, dopóki nie jest za późno.
Światło jest dobre tylko wtedy, gdy zareagujesz na czas, ponieważ zapala się dopiero wtedy, gdy wszystko jest już prawie za gorące.
Kamień pokonuje nożyce, nożyce pokonują papier.... wskaźnik pokonuje światło, światło pokonuje brak ostrzeżenia.
Ta sama koncepcja, z tym że brak ostrzeżenia po prostu ssie i niczego nie pokonuje. LOL

O_E_M

Hahaha

Zamierzam poszukać sposobu na podłączenie lampki ostrzegawczej. Będę musiał przeprowadzić trochę badań i udoskonalić swoje umiejętności elektroniczne. Nie pamiętam, jak sprawić, by światło zapalało się tylko przy określonym odczycie rezystancji.

Myślę o powrocie do nagiego motocykla i założeniu na niego kilku opon do jazdy po drogach szutrowych. Nic innego jak długie, płaskie drogi gruntowe po tej stronie NM.

 

Myślę, że nie byłoby to zbyt trudne... Rezystancja (Omy) czujnika temperatury spada, gdy robi się cieplej... Więc używając reostatu, diody LED, źródła zasilania... Przeprowadź test dla czujnika temperatury... gdzie podgrzewasz wodę z końcówką czujnika w niej (użyj termometru do odczytów temperatury wody)... I ustaw reostat tak, aby światło zapaliło się w dowolnej temperaturze, którą wybierzesz... co będziesz wiedzieć, ponieważ termometr ci powie... Ponieważ wiemy, że 212F powoduje, że Omy odczytują około 27... spraw, aby światło włączyło się przy powiedzmy... 205. Więc ustawiłbyś reostat, aż światło się zaświeci, a następnie... Następnie zmierzyłbyś Omy reostatu i to powie ci, jakiego rezystora musisz użyć, więc gdy czujnik temperatury spadnie poniżej określonego odczytu Omów, nowy rezystor pozwoli na przepływ prądu, aby zapalić diodę LED. Oczywiście musiałbyś mieć to wszystko tymczasowo połączone w pobliżu kuchenki i wody, aby to zrobić. (Kiedyś mieszkałem w CO... Więc byłem w NM... nie, dziękuję. LOL) O_E_M

 

Właśnie podłączyłem mój miernik zakupiony od http://www.ebay.com/itm/161985289957?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT.

Okablowanie jest nieco inne, więc pomyślałem, że zamieszczę schemat dla mojego konkretnego miernika, na wypadek gdyby ktoś inny taki dostał. Zauważę również, że przewód wskaźnika "paliwa" jest niebiesko-biały, podczas gdy na tym schemacie jest oznaczony jako biały. Nadal muszę dowiedzieć się, jak działają wskaźniki reflektorów, ponieważ zarówno wskaźnik świateł pozycyjnych, jak i wskaźnik świateł drogowych są zawsze włączone. Wskaźnik świateł drogowych staje się tylko nieco jaśniejszy, gdy światła drogowe są włączone.

Oto schemat okablowania. Mam nadzieję, że przyczyni się również do OP, ponieważ podaje, że wskaźnik paliwa pusty ma 98 omów, a pełny 8 omów. Uważam również, że mój ma licznik przebiegu dziennego. Będę musiał to sprawdzić, jak tylko wyjadę motocyklem na drogę.

 

Wciąż muszę dowiedzieć się, jak działają wskaźniki reflektorów, ponieważ zarówno wskaźnik świateł pozycyjnych, jak i wskaźnik świateł drogowych są zawsze włączone. Wskaźnik świateł drogowych staje się tylko trochę jaśniejszy, gdy włączone są światła drogowe.

O ile wskaźnik świateł drogowych jest podłączony do czerwono-czarnego przewodu, otrzymuje on zasilanie tylko wtedy, gdy włączone są światła drogowe. Jest to dosłownie odgałęzienie od przewodu prowadzącego do żarnika świateł drogowych żarówki.Gen1 używa Reserve Lighting Device, które włącza drugi żarnik, jeśli jeden z nich się przepali. W moim Vulcanie obie wiązki przełączały się w tę i z powrotem, ale wydawało się, że nie działają do końca poprawnie. Sama wymiana żarówki na nową sprawiła, że wszystko działało tak, jak powinno. Nigdy tak naprawdę nie widziałem nic na temat wnętrzności RLD i tego, jak dokładnie działa, ale wydawało się, że powoduje to pewne dziwactwa, gdy moja żarówka najwyraźniej nie była do końca idealna.W desce rozdzielczej tak naprawdę nie ma przewodu „wskaźnika świateł mijania”. Czerwono-niebieski, o którym wspomniano w pierwszym poście, to tak naprawdę to, co zasila żarówki oświetlenia wskaźników (i światła pozycyjne w przednich sygnałach) i działa z bezpiecznika tylnych świateł. Włącza się natychmiast po przekręceniu kluczyka. Jeśli naprawdę chcesz podłączyć go do obwodu reflektorów, potrzebujesz czerwono-żółtego przewodu. Jedyną różnicą powinno być to, że reflektor włącza się dopiero po uruchomieniu silnika.

 

Dopóki wskaźnik świateł drogowych jest podłączony do czerwono-czarnego przewodu, zasilanie otrzymuje tylko wtedy, gdy włączone są światła drogowe. Jest to dosłownie odgałęzienie przewodu idącego do żarnika świateł drogowych żarówki.

Oba światła były włączone, ponieważ moja przednia lampa nie była podłączona hahaha. Działa jak należy z podłączonym reflektorem. Dzięki

 

Podłączyłem wszystko tak, jak pan/pani wyjaśnił/a, ale obrotomierz wciąż nie działa. Jakieś rady?

 

Podłączyłem wszystko tak, jak wyjaśniłeś, ale obrotomierz wciąż nie działa. Jakieś rady?

Mam ten sam problem. Myślałem, że po prostu mam wadliwą jednostkę

 

Licznik również nie działał, myślę, że po prostu wezmę stratę i zezłomuję to. Prawdopodobnie zamontuję z powrotem oryginalne wskaźniki, nie wiem. Doprowadza mnie to do szału lub po prostu użyję aplikacji GPS w telefonie.

 

Prędkościomierz też nie działał, myślę, że po prostu poniosę stratę i go zezłomuję. Prawdopodobnie zamontuję z powrotem fabryczne wskaźniki, nie wiem. Doprowadza mnie to do szału lub po prostu użyję aplikacji GPS w telefonie.

Jest możliwe, że Twój wskaźnik nieznacznie różni się od mojego, tak jak wspomniano w poście powyżej. Mój nie działał wcale, dopóki nie podłączyłem źródła 12 V bezpośrednio z akumulatora (całkowicie oddzielnie od zapłonu). W przypadku wskaźników takich jak trailtech vapor, wierzę, że używają małej baterii wewnątrz wskaźnika, aby zapisać ustawienia i tym podobne. Mój nie zaświecił się ani nic nie zrobił, dopóki nie miał 12 woltów na przewodach zapłonu i akumulatora, a także podłączonej masy. Jeśli nic w ogóle nie działa, to prawdopodobnie tak jest.

Zalecam przetestowanie go na stole warsztatowym za pomocą zasilacza przed próbą zamontowania go w motocyklu, aby sprawdzić okablowanie. Po włączeniu możesz pobawić się, sprawdzając, co robi każdy przewód.

 

Nie otrzymuję żadnego odczytu dla obrotomierza, ale sprzedawca wysyła mi inny, mając nadzieję, że ten obrotomierz jest po prostu wadliwy. Zauważyłem, że moje urządzenie różni się od twojego. Pomijając okablowanie, ekran programowania jest zupełnie inny. Pierwszy ekran pokazuje 4 cyfry, z których pierwsza waha się od 0-2, a pozostałe trzy od 0-9, co zakładam, że jest obwodem koła, drugi ekran pokazuje 2 cyfry 0-12 pojemność silnika, myślę, trzeci ekran to 2 lub 4 liczba cylindrów, a czwarty ekran to 2 lub 3 i nie jestem pewien, do czego to służy.

Prędkościomierz rejestruje, ale jest niezwykle niedokładny. Bawiłem się rozmiarem kół, ale nie mogę go zbliżyć. Jest w porządku do 10 mil na godzinę, ale potem jest niesamowicie nieprawidłowy, 40 mil na godzinę to około 20 na prędkościomierzu, 80 mil na godzinę to około 35 na prędkościomierzu.

Nie jestem pewien co do jmoss, ale mam pierwszą generację. Zauważę również, że wersja, którą mam, ma licznik przebiegu dziennego.

 

Naprawdę ładny wspornik wskaźnika. Czy jest szansa, że chciałbyś zrobić kolejny i mi go sprzedać??

 

Menu 5 służy do zresetowania licznika kilometrów (nie licznika przebiegu dziennego)

 

Cześć one_evil_monkey

Chciałbym kilka pomysłów na zamontowanie standardowego wskaźnika na moim widelcu. Zamierzam zamontować reflektor acerbis cyclops, więc muszę znaleźć sposób na zamontowanie wszystkiego.

Myślałem o 4 zaciskach ze stali nierdzewnej z aluminiowym panelem do mocowania reflektora.

Żółty: wskaźniki
Niebieski: reflektor cyclops
Czerwony: kierunkowskaz
Zielony: mocowanie reflektora

To naprawdę zgrubny rysunek. Wciąż czekam na kilka części, aby zacząć montować wszystko, aby mieć lepsze pojęcie o wymiarach. Nie mam spawarki, więc wciąż nie jestem pewien, jak przymocować wskaźniki na wsporniku.

 

Czy udało Ci się uruchomić rpm? Nie mogę tego uruchomić !!

 

Pytanie: Czy ktoś może udostępnić instrukcję montażu? Zgubiłem je...